悬索桥主缆

回顾我国悬索桥主缆防腐体系的发展历程，可以大致划分为3个阶段：

2000年以前，我国悬索桥设计与建设还处于摸索阶段，主缆防腐主要参照欧美普遍采用的方式，即在主缆缠丝前，先用红丹或者锌腻子对主缆钢丝进行填充，腻子主要起到对主缆钢丝钝化或阴极保护的作用，然后对主缆表面进行缠丝约束主缆并为涂装提供较为平整的表面，最后处于密封与大桥景观的需要在缠丝表面进行油漆涂装。

2000年前后，国内研究院提出了专利性的主缆密封胶涂装体系（后称密封胶体系），该体系以非硫化阻蚀密封膏+缠丝+硫化性密封胶+面漆作为主要配套方案，经过汕头海湾大桥，西陵长江大桥等项目的试验性应用成功后，于2007年上升为交通部的推荐标准《悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件》标准号为：JT/T 694-2007，在接下来的十几年间，该主缆防腐体系占据了我国主缆防腐体系的绝对地位。

2015年，随着国内首座运用国产缠包带密封体系（后称缠包带体系）的项目贵州清水河大桥建成通车，拉开了国内主缆缠包带应用的新局面，目前主缆缠包带防腐体系方案已经遍地开花，与密封胶防腐方案各占半壁江山，预料这两种防腐方案将会在今后很长一段时间里面并存。

上述两大主流主缆防腐系统目前均存在各自的优缺点，为了确保悬索桥主缆寿命能够满足设计要求，在实际应用中还需要不断对其进行改进，促进技术不断完善。