研究表明，环氧富锌底漆中只有25%～30%的锌粉在阴极保护中起作用，大部分锌粉仅作为导电介质，高导电性的石墨烯增强了锌颗粒与钢材间的电连接，提高锌粉利用率，降低锌粉用量，延长了阴极保护时间。

目前，国内外研究机构、企业相继成功开发石墨烯重防腐涂料，成功应用于多种海洋极端环境重防御案例中。

2021年，中铁勘察第四设计院在世界首座跨海高铁大桥——设计行车速度为350 km/h的福厦高铁泉州湾跨海大桥中，创新采用了石墨烯防腐涂装体系（石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌底漆和超耐候氟碳面漆），预计将实现30年超长防腐寿命。

国内石墨烯防腐涂料在实验室阶段验证了良好的腐蚀防护效果，但盐雾试验、加速老化试验未必能反映出材料真实的性能，海洋环境下材料腐蚀试验需要连续做10年以上。目前，国内石墨烯防腐涂料在海洋大气环境暴露试验仍在进行中，相关工程应用案例历时较短，是否能真实承受严苛海洋环境的考验，尚未形成定论。

由于石墨烯具有独特的微纳米结构，石墨烯已成为某些高端涂层体系中的重要添加剂。然而，石墨烯对腐蚀介质的阻挡能力主要取决于晶格完整性及晶格缺陷（晶界、空位、空隙、裂纹）数量，腐蚀介质易通过缺陷位置到达金属表面，引起腐蚀。

同时，石墨烯晶格结构会受到其制备工艺影响，目前国内主要以插层剥离法批量制备石墨烯材料，与未改进的氧化-还原制备法相比，插层剥离法制备的石墨烯产品晶格缺陷少，产品厚度1～10 nm，片层大小5～50 μm。

应对措施包括：选择表面氧化程度较低的石墨烯作为原料，石墨烯表面无损改性或者直接购买已分散的石墨烯浆料。

应对措施包括：如何在涂料中发挥石墨烯-锌协同作用，通常需优化石墨烯-锌粉-树脂配比，才能最大限度发挥协同效应；采取石墨烯表面包覆方式，将石墨烯的导电性控制在合理范围；尽量避免使用全套石墨烯涂层体系，防止存在涂层缺陷时直接形成腐蚀电路。