根据IM0《船舶专用海水压载舱和散货船双弦侧处所保护涂层性能标准》附件1《船舶专用海水压载舱和散货船双弦侧处所保护涂层的资格试验程序》技术要求,在压载舱试验波浪舱和压载舱冷凝舱设计、建造的基础上,开展船舶专用海水压载舱和散货船双弦侧处所保护涂层的模拟加速试验方法研究和验证试验,根据研究成果修订国家标准GB/T6823-1986《船舶压载舱涂料通用技术条件》。
 

　　技术方案
 

　　在认真研究了PSPC技术的要求后,开始开展船舶专用海水压载舱保护涂层的模拟性能试验方法研究。在已研制模拟压载舱试验舱和冷凝试验舱的基础上,再配备试验所必须的用于基材处理质量控制、涂层施工环境和质量控制及涂层性能检测的其它仪器设备,主要有露点、风速仪、粗糙度仪、针孔检测仪、涂镀层测厚仪、多用途涂层检测仪、附着力测试仪、高温恒温箱等。
 

　　建成后试验技术条件和能力可完全满足PSPC要求:在试验样板制备过程中有能力对基材处理方式、清洁度、粗糙度、钢板盐含量、涂层膜厚、涂装施工环境和施工质量进行控制;可对海水压载舱保护涂层进行符合PSPC附件1要求的模拟压载舱真实状况— 压载舱模拟试验舱、冷凝舱试验舱、高温恒温试验;可在模拟实际环境条件下进行焊缝和阴极保护对涂层的影响的验证试验评定:还可按PSPC要求,对模拟舱试验后的试验样板的起泡、锈蚀、针孔、附着力、内聚破坏、阴极保护电流、阴极剥离距离、人工划痕处涂层剥离、U型件焊缝缺陷、柔韧性等技术指标的进行检测。
 

　　开展PSPC验证试验工作,申请修订GB/T 6823-1986《船舶压载舱涂料通用技术条件》。
 

成果应用
 

　　2008年4月,压载舱涂层试验的设计方法及试验装置申请了国家专利《关于压载舱涂层试验的波浪舱设计方法及试验装置》
 

　　根据研究工作的进展,为使我国高性能船舶压载舱保护涂层的研究、性能试验尽快与应用尽快与国际接轨,课题组主编了修订GB/T6823-1986《船用压载舱涂料通用技术条件》国家标准,本课题的研究成果己作为该标准修订的主要技术内容、技术要求、试验方法写入修订后的GB/T6823-2008《船舶压载舱漆》国家标准中。该标准现已发布实施。
 

　　同年,课题组将研究成果转化应用一建立了模拟压载舱条件试验室,模拟压载舱条件试验室可实现对压载舱涂层实际应用条件下由颠簸和摇摆导致的海水泼溅及压载舱周围舱室环境因素对压载舱涂层的影响进行试验模拟,为我国压载舱保护涂层在实际应用环境条件下的耐腐蚀性能和环境适应性能的质量预测、评定、验收、涂层资格认可与PSPC接轨创造了技术条件。
 

　　2008年6月12日,模拟压载舱试验舱和冷凝试验舱的研制已通过了由中国船舶工业行业协会组织,中国船级社、中国重工集团公司等八家单位参加的(《船舶专用海水压载舱保护涂层性能检测试验装置》研发项目评定(验收)评审会)。
 

　　模拟压载舱试验舱采用气缸推拉伺服摇摆系统达到的海水泼溅效果与国外同类试验装置相当;在试验程序计算机编程自动化控制、试验温度参数控制精度和实时监控、显示、存储、历史数据查阅等方面具有显著创新性,总体性能处于国际同类先进水平,对比结果如表2所示。
 

　　表2自行研发成果与国外同类产品参数对比
        
        

　　冷凝试验舱在试验温度、湿度控制精度上处于国际同类先进水平,与国外同类产品对比结果如表3所示。
 

　　表3自行研发成果与国外同类产品参数对比

      

　　专家评审表示:自主研发的模拟压载舱试验舱和冷凝舱,完全符合IM0 MSC215(82)通过的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》附录一的技术要求,可用于进行PSPC要求的压载舱保护涂层性能试验和评定;自主研发的模拟压载舱试验舱填补国内空自,采用气缸推拉伺服摇摆系统达到的海水泼溅效果与国外同类试验装置相当;在试验参数控制精度和实时监控、显示、存储、历史数据查阅等方面处于国际同类先进水平,具有显著创新性。
 

　　模拟压载舱条件试验室已先后取得了中国船级社、英国劳氏船级社、日本船级社、挪威船级社、法国船级社颁发的PSPC试验机构认可证书,成为国际上有能力进行PSPC试验的几个试验室之—,解除了国外在该项技术上对我国的封锁。截止到目前,已受中国船级社、英国劳氏船级社委托完成对40多家国际、国内知名油漆生产商的100余项压载舱涂层的PSPC的认证、验证试验,其检测报告已获得国内外船舶行业的认可。

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