结果表明：工程车辆电偶腐蚀数据库为工程车辆腐蚀综合控制打下基础，提出的电偶腐蚀控制原则和防护措施使工程车辆电偶腐蚀降低2 倍以上。

 

　　新型六元牺牲阳极材料的研制

 

　　针对工程车辆用牺牲阳极在干湿交替使用中出现启动时间慢、阳极表面结壳等问题，采用车体电位平衡时间作为评价标准，通过研制新型高活化和高极化速度的Al-Zn-In-Mg-Ga-Mn 六元牺牲阳极材料（牺牲阳极块实体如图5），采用BESAY 软件模拟设计与布置，安装优化实现快速极化和精确设计，进行车体电位实际测试分析（车体电位分布极化曲线如图6）， 优化阳极块分布，安装匹配车体阳极块， 力争使保护效果显著提高。
 

 

　　对于工程车辆的车外紧固螺栓，螺栓螺纹与螺母螺纹之间总是存在一定间隙（ 内螺纹设计所致），在海水中，海水会渗入间隙而造成螺纹的锈蚀，甚至形成“锈死” 现象。在海水或盐雾环境中锈蚀严重。在车辆维修保养时，经常需要拆卸这些螺栓。在拆卸过程中，已经严重锈蚀的螺栓很难顺利拧下来，甚至会造成螺栓被拧断的现象，给维修保养带来困难。要消除螺纹锈蚀现象的根本途径是消除间隙，让海水无空可渗。在高分子螺纹密封锁固胶的系列产品中，原设计有两个功能，一个是螺纹间隙的密封，另一个作用是锁固，使螺栓不会在使用时松动脱落。对于工程车辆的车外螺栓，主要是密封防腐，锁固功能是次要的。因此选择时最好用低强度的高分子螺纹密封锁固胶，而决不可选用高强度和超高强度胶，否则螺栓拆卸时相当困难， 甚至无法卸下。

 

　　另外，两个平面之间的密封，例如发动机上、下箱体的密封、变速箱上、下箱体的密封等，大都采用固体衬垫密封，使性都得到提高。在装配前，将膏状的密封胶涂在密封平面上，利用高分子密封胶优良的填充性使平面的不平度、粗糙度等缺陷填平，当合上对偶平面并固化后，形成了一个密封性优良的密封层。

 

　　结语

 

　　在本文中，详细介绍了工程车辆在海洋环境下使用中出现的腐蚀问题，并且针对工程车辆出现的腐蚀问题提出了相应的解决方案。通过工程车辆暴露出的腐蚀防护问题，我们应当看到海洋腐蚀环境具有多样性和复杂性的特点，导致在海洋环境中使用的工程车辆的腐蚀防护工作是一项复杂的系统性工程。工程车辆各部位工作环境、腐蚀状况、腐蚀规律是不同的，所以， 对于各部位采用的腐蚀控制技术应当是不同的，不能一概而论。当前，针对海洋环境下材料的腐蚀防护技术有很多，每种技术都有其鲜明的特点，体现在使用环境的不同、防护寿命的差异和成本的高低等方面。采用综合防腐控制技术的目的，在于整合现有的各种防腐技术的独特优势，并针对工程车辆不同部位在海洋环境下产生的腐蚀情况不同，提出综合性的解决方案， 使得工程车辆在综合性的兼顾了相关腐蚀防护因素之后，进而在工程车辆的整个腐蚀防护设计及控制层面上达到最优。我们应当看到，面对工程车辆在使用性能不受影响的前提下，同时满足复杂环境下腐蚀防护的要求，科学合理的选择腐蚀防护技术对于有效的发挥工程车辆的性能以及降低生产成本具有重要意义。