随着社会的发展，生活和工作的节奏也越来越快。地铁出行成了上班族最佳的选择，对于工作上班族来说，乘坐地铁，不堵车、不延时、风雨无阻，带来了极大的方便，不少人已经把地铁看做出门必选的交通工具。但是随之而来的是地铁开通之后，杂散电流对邻近的地下燃气管、输油管造成了一定的影响，加速了腐蚀速度。

　　广州市地铁开通之后，邻近的地下燃气管、输油管腐蚀加速，机场下面的油料管道受影响，市区燃气管抢修量十年增加十倍。市安监局表示，这是他们遇到的“新情况”：地铁运行不可避免产生的杂散电流，对金属管道造成腐蚀。据不完全统计，全市光是燃气管道，就有上百公里与地铁并行，其中近85公里位于市区。如何降低地铁杂散电流的影响，成为政府、地铁、油气管道企业的新课题。

地铁日送巨量客贡献大也给城市带来新课题

　　广州市安全生产

　　“九打九治”

　　地铁建设与运营产生的杂散电流对邻近的油气管道、燃气管网等金属管线的电腐蚀问题客观存在。

　　地铁公司要与管道单位形成定期会商制度，双方相互通报管线交叉情况，及时采取有效措施，把杂散电流对管道的影响降到最低限度。而且，双方要严密监控杂散电流情况，为维护管道提供科学依据。

　　广东是能源消耗大省，又有广石化炼化企业和蓝天油库航油输送管线，为解决杂散电流的影响，下一步首先要摸清情况，召集地铁总公司及市煤气总公司等管道单位，对目前双方采取的防范措施落实、杂散电流的腐蚀等情况进行调查摸底。

　　市安监局

　　影响面 百公里燃气管“贴”地铁

　　据不完全统计，广州有过百公里燃气管道与地铁并行。市燃气集团提供的数据显示，广州市区分布着3360公里中压、低压管道。其中，直径200毫米以上的管道，有84.862公里和地铁线路并行，82处交叉。此外，还有大量小径管道与地铁并行或交叉。

　　在广州市外围，约130余公里高压管道，与地铁线路存在并行、交叉的情况。与地铁并行的有1处，为4号线新造至黄阁管段，共24公里。与地铁交叉3处，分别为：东门到南门管道与地铁4号线在金山大道交叉；东门到南门管道与地铁5号线在黄埔东路交叉；太和到田心管道与地铁3号线在北太路交叉。

　　蓝天航油公司的报告显示，除了机场油料管道，针对黄埔油库到机场油库全长46.8公里长距离输气管线的45个测试点，公司也做了全面检测，同样发现存在杂散电流的影响。

　　燃气集团 采取措施效果有限

　　市燃气集团表示，由于早期杂散电流影响较小，当时敷设的钢质管道没有设计、建设有效的排流设施。近年来，燃气集团逐步采取了一系列措施，包括为高压管道加装保护设施，沿线建造排流地床，中低压管道则加装排流阳极。“不过，由于管网长度长，覆盖面广，几乎每段管道都会受到杂散电流影响，虽然已采取一定防范措施，但效果有限。”

　　燃气集团相关技术人员说：“对于部分到寿命的钢质管道，整体更换为PE管道，这样就完全不受电流影响了。不过，如果一下子全面更换，估计耗资巨大，希望更多的是从源头控制，减少泄漏。”

　　安监局 源头上减少杂散电流

　　市安监局表示，对杂散电流的防护应该“以防为主”。怎么防？主要是地铁系统本身要采取措施，减少杂散电流的产生，邻近管道要尽量避开干扰源，增加绝缘处理。

　　“地铁要增加钢轨对地的绝缘，比如在轨道与扣件以及扣件和枕木之间，要做好绝缘措施，道床与结构钢筋间也要绝缘隔离。同时，建立杂散电流收集网，减少杂散电流向外界扩散。此外，地铁公司要定期对铁轨进行清洁维护，检查铁轨连接件、绝缘体是否可靠，还要检查收集网各连接件是否可靠。”

　　对于邻近地铁的地下油气等管线，要根据线路杂散电流源的勘察结果，布线时在符合安全要求前提下，尽量避开地铁、电缆等杂散电流干扰源，或对受干扰的管道增设绝缘装置，将被干扰的管道与主干线分隔开，把干扰限制在一定范围，减轻干线的腐蚀。

　　另外，在金属管道内外涂上防腐绝缘材料，这是防电化学腐蚀最简单易行的方法。

　　1安培直流杂散电流

　　一年蚀10公斤金属

　　杂散电流腐蚀是继大气腐蚀、土壤腐蚀和细菌腐蚀后又一种腐蚀类型。市安监局相关工作人员解释，牵引地铁的电流，从车顶的接触网向列车输送，再通过铁轨和导线返回变电站。在设计或规定的回路以外流动的电流，就是杂散电流。为什么会有杂散电流？由于运营环境、经济及其他方面因素的限制，列车轨道不可能完全与大地绝缘，电流从沿线地下的隧道、管道等金属和土壤回流到变电站，形成杂散电流。

　　杂散电流会对地下金属管线产生电腐蚀。市安监局相关工作人员说：“杂散电流由管道流向土壤使管体遭受腐蚀。对于现有的阴极保护控制系统，杂散电流具有破坏性的作用，并可能带来危险。1安培直流杂散电流在一根钢管上流进流出，一年内将导致大约10公斤金属的蚀失。”（通讯员 李润培 陈华康 陈庆）

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责任编辑：张春颖

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