中国工程院年度重大咨询研究项目《我国腐蚀状况及控制战略研究》在全国范围内进行腐蚀调查正在进行中，旨在获取我国在基础设施、交通运输、能源、水环境、生产制造及公共事业等30个领域的腐蚀成本及防腐策略数据。中国工程院关于“我国腐蚀状况及控制战略研究”重大咨询项目2016年度工作会议于2016年1月18-20日在青岛召开。为了全面地了解腐蚀防护方面的知识、深入地了解腐蚀调查的意义，会议期间，中国腐蚀与防护网记者采访了航空领域的防腐专家中航工业北京航空材料研究院李金桂研究员。

李金桂研究员

       腐蚀现象广泛存在于自然界和工业环境中。由于航空产品使用范围更广，服役条件更为恶劣，在自然环境中和工作环境下，腐蚀问题会很突出。腐蚀对飞行安全也造成很大威胁。比如涡轮是航空喷气发动机的关键部件，它在非常严酷的环境下工作，易受到高温氧化和热腐蚀的损害。通过防护提高涡轮叶片高温性能，使其能在更高的温度下工作已经成为制约飞机性能的关键技术之一。因此开展航空产品的腐蚀与防护的研究具有明显的经济和社会效益。

　  中国腐蚀与防护网记者：作为航空领域的防腐专家，谈谈怎么才能真正做到航空腐蚀的预防与控制呢？

　  李研究员：我是一个从事腐蚀与防护研究的老兵，主要研究方向是航空产品腐蚀及其控制。怎么才能真正做到航空腐蚀的预防与控制呢？前面的几期访谈也谈到过，这里简要地总结一下。

　  首先是原因分析：航空腐蚀故障，尤其是重大事故多是设计不合理、制造不恰当造成的，也有储存使用维护不正确造成的，事故给我们的教训是什么？为什么设计师，制造工程师在腐蚀预防和控制方面会产生那么多的错误？

　 （1）工厂管理模式不科学。我国的工业建设是按照苏联模式进行的，航空也不例外，每个工厂每项工程项目都有几个技术人员负责防锈的技术工作，全厂的锈蚀问题都由他们“跟踪”“全权”处理；他们有腐蚀与防护技术知识，但对所设计制造的产品结构、制造过程中的问题并不那么了解，许多问题处理不了。

　 （2）设计师没有预防和控制腐蚀的责任。真正了解所设计产品的结构及其所使用的范围、所遭遇侵蚀环境的是设计师，可是他们没有预防和控制腐蚀的责任，没有责任当然也就不需要去掌握这方面的知识，更不会去把握腐蚀科学与技术的新进展，无知还要去做，没有不出错的。

　 （3）制造工程师也没有腐蚀预防与控制的责任。现代飞机制造是一个极其复杂的高技术范畴，并非一个人所能控制的，它需要制定和实施一整套的制造工艺和检验规范，锻造、铸造、焊接、胶接、热处理、表面处理、机械加工、装配、工序间处理等等工序的制造工程师们只有执行该工序任务的责任，并没有该工序执行过程中是否会带来腐蚀损伤，甚至埋下腐蚀故障的问题的思考和技术措施的采用，他们并没有在他们的工序中进行腐蚀预防与控制的责任，没有责任也就没有这方面的知识，更不用说，建立一整套的，在制造过程中进行腐蚀预防与控制的技术规范与措施。

　 （4）科学要与工业建设结合才能有所作为。由于我国“腐蚀科学”学科组l978年才成立，是一门年轻的学科，是个新兴的边缘学科，在我国，腐蚀科学与工业建设还没有真正深入的结合起来。

　  接下来如何做？要真正认清与处理好材料及其制品的失效，提高其使用可靠性。安全性、经济性和耐久性，必须不断提高学识和把握控制技术，包括5个方面：

　 （1）不能只考虑腐蚀，要考虑摩擦磨损和受力构件的强度断裂问题，综合分析在服役环境作用下，这些因素的综合、协同作用及其后果；

　 （2）认清各种材料的特性，各种材料只能适应某些服役环境的作用，不能超越；

　 （3）设计师要充分认清和分析上述两点，选好材料的同时进行合理的结构设计、采用合理的保护措施；

　 （4）制造工程师要如实地复制设计， 所采用的制造工艺不能损伤材料的固有性能；

　 （5）使用过程要坚持不懈地进行维护保养。这就是材料失效预防与控制系统工程的核心内容。系统工程运行与管理为当下之路

　  中国腐蚀与防护网记者：谈谈腐蚀控制在您研究领域的意义？

　  李研究员：航空产品需要绝对保证飞行的安全可靠，腐蚀是损伤飞机的大敌，任何飞机的发动机及其附件都离不开腐蚀控制技术。用材料制造出的产品、设备、装备和重大工程项目，如果没有精心设计和制造，就有可能带来提前失效的隐患，如果使用、维护、维修和管理不合适，也会造成提前失效，就有可能带来灾难性的后果、其表现就是材料发生了腐蚀、摩擦磨损磨蚀、疲劳或腐蚀疲劳，引发材料制成品发生提前损伤、提前破坏、提前失效，失去了可靠性和耐久性。因此腐蚀控制技术在航空领域的作用不可或缺！

　  中国腐蚀与防护网记者：请谈谈在您研究领域的未来展望？

　  李研究员：我国针对航空产品的腐蚀与防护的研究和应用起始于上世纪五十年代，经过几十年的曲折发展，取得了很大进步。目前在航空产品的常温腐蚀与防护上，已经进入了向国际接轨的发展阶段。在飞机发动机高温腐蚀和防护上，已经研究成功多种发动机部件所使用的中、高温防护涂层，部分涂层进入批量生产阶段，有些研究工作达到或接近国际先进水平。我希望未来在所有飞机发动机及其附件上都能实施腐蚀控制系统工程技术。

　  中国腐蚀与防护网记者：请您谈谈对中国工程院这次“腐蚀调查项目”的看法？

　  李研究员：这是我国首次作为工程院的重大项目开展研究，对国家各行业腐蚀控制具有重大意义和不可估量的作用。此项目目的是获取30个行业的腐蚀状况、腐蚀成本、防腐策略数据，可以为国家领导人、企事业决策者提供高质量的决策参考、保障工业生产装置及重要基础设施运行的安全、为国家重大工程的选材提供科学依据，为我国腐蚀防护行业的发展提供技术支持和理论指导。是一项非常有意义的项目！

　  中国腐蚀与防护网记者：您认为此项目对您研究的领域具有哪些带动作用？

　  李研究员：中国工程院这次“腐蚀调查项目”会明显推动航空腐蚀控制技术的发展和利用，加强和促进航空产品具有安全、可靠和耐久的使用特点。

      人物简介

 

     李金桂：中国航空工业集团公司北京航空材料研究院研究员，我国航空腐蚀控制系统工程的创始人，表面工程和腐蚀控制专家，航空材料科学家。

     1962年毕业于北京航空学院，1985-1987年为美国匹兹堡大学访问学者、研究顾问。历任中国航空工业总公司航空材料研究院副总工程师、科技委副主任、学位委员会委员，总公司科学技术委员会成员，总公司航空材料、热工艺及理化测试技术发展中心常务副主任，航空（材料、制造技术）预研专家组副组长，兼任国家科委腐蚀科学学科组成员、中国腐蚀与防护学会副理事长、北京航空航天大学兼职教授、中国表面工程学会常务理事、航空表面工程专业委员会主任委员、《材料工程》杂志副主编、《航空稀土》杂志主编，现任《材料保护》和《中国表面工程》、《表面科学与工程》杂志编委，出版《腐蚀控制设计手册》、《现代表面工程设计手册》等专着38部，其中，主编十二部，副主编十部，在国内、外公开发表论文一百多篇，荣获国家、国防科工委、省部级重大科技进步奖十五项，享受国务院政府特殊津贴。

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