历经三年的全力建设，潍莱高铁于今日正式开通！潍莱高铁起自济青高铁潍坊北站，向东经山东昌邑市、平度市、莱西市，与青荣城际莱西站接轨。线路全长125.97公里，设计时速350公里，全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站。2017年12月开工建设，
初期运营时速300公里。

其中，潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥是全线关键性工程，此工程是国内首座全桥采用耐候钢全焊接设计形式的桥梁。全桥采用耐候钢材料，实现了大桥免涂装。同时采用全焊接工艺，在钢梁结构设计中，创造性的采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系，整体结构设计为全国首创。

与其他特大桥相比，目前潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥呈现出少见的“锈红色”。中铁十局集团潍莱项目部五分部项目总工杨玉海道出原因：全桥采用的材料为耐候钢，这是一种耐腐蚀性强的合金钢，耐候钢能利用自身在表面形成的锈层，有效阻滞腐蚀介质的渗人和传输，降低自身在大气环境中的腐蚀速度，因此，整座钢桥不用刷漆涂装，真正实现了免涂装、免维护，呈现出自然的锈红色。

杨玉海表示，耐候钢的采用避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施，保证钢桥的使用年限，大大减少后期的运营维护投入，有效地降低了铁路用钢涂装及养护成本，也填补了国内外关于耐候钢锈层腐蚀性监测及稳定性评价的技术空白。

记者还了解到，在建设过程中，整座大桥的钢梁全部通过焊接进行连接，200多米长的桥上没有一颗螺丝，彻底消除了螺栓剪断影响行车的安全隐患。这种全焊接工艺改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史，有效改善了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便，有效降低了钢桥的维护成本。

此外，大桥整体结构体系为国内首创、世界领先。为避免对青荣城际铁路的影响，在钢梁结构设计中，创造性的采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁，既增加了桥梁整体稳定性，又能有效降低结构整体重量，同时还降低了施工安全风险。

杨玉海告诉记者，在架梁施工过程中，采用了侧位拼装技术和大悬臂横移就位技术。具体而言，是首先将将桥梁施工操作变换到临近的不妨碍交通的空闲区域内，完成后采用悬臂横移技术将其拖拉、横移至设计位置后落梁就位。据悉，钢桁梁横移施工时悬臂为82m，是目前世界上钢桁梁横移施工最大悬臂长度。

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