近期在网络上流传着一些F22的照片，照片中的战机属于美国爱德华空军基地试飞中队的飞机。引人注目的是，该机的隐身涂料出现了显著的剥落现象。

这种剥落现象的背后，实际上是多个关键性因素的共同作用所引发：

首先是这些试飞中队的维护工作不足以维持F22的隐身性能处于良好的状态。隐身涂层剥落到这种程度，说明它已经很长时间都没有进行过涂层的维护和修补了。

这是个涉及财政开支的体制问题——对于不承担隐身性能相关试飞工作的F22，在维护预算上美军卡的很死。因为在维持高隐身标准的前提下，隐身涂层的维护费用很高。

比如兰利空军基地承担作战任务的F22，两个中队一年的维护工作中，仅从填补各类舱盖/蒙皮缝隙的吸波涂料中，回收提取出的白银就可以达到245公斤。

尤其是F22和B2的隐身涂层设计的比较早，虽然一直也在不断维护的过程中更新；但是耐受高速气流剥蚀、水滴等异物高速撞击、耐受温差和潮湿的能力有很大的局限性，因此实际使用中开裂和剥落都较为频繁，需要更高频率的检测、修补才能保持最高标准，这又进一步加剧了维护成本的提高。

其次是隐身涂层出现剥落的位置，它们的密集出现在同一片区域并不是巧合。现代高性能战机都需要从锐利的边条或者机身棱边等结构上，撕裂空气，在机身/机翼的上表面形成高速旋转的漩涡气流，以大幅度提高机翼的升力性能。

而这些脱体漩涡的生成、持续、破裂过程，都始终伴随强烈的气流振动冲击。实际上不只是表面的涂层受到这种振动的破坏作用，即使是垂直尾翼这样的大件，它的外形、安装位置、结构加强设计，都极大程度上取决于这些脱体漩涡的影响。因此这些部位的涂料，在缺乏足够维护的情况下，也最易于剥落。