对于中国船舶行业来说，当前最大的热点，无疑应是国务院不久前发布的《中国制造2025》。这一被誉为中国版“工业4.0”的规划提出，我国要大力推动十大重点领域突破发展，其中之一即为海洋工程装备及高技术船舶。若把《中国制造2025》对船舶行业的青睐比作“热能”，那么，中国造船人应在欣喜之余认真思考：全行业应如何发力，才能让政策“热能”切实转化为巨大的发展“动能”，以实现规划所说的“转型升级和跨越发展”？
 

    《中国制造2025》分析了我国当前面临的发达国家和其他发展中国家“双向挤压”困境，指出了我国制造业的诸多软肋。与其比对可以发现，我国船舶行业恰正处于越南、印度、菲律宾等造船“后进”与日韩、欧美企业的“双向挤压”中；作为我国制造业中较早参与国际竞争的行业，船舶行业尽管在产品质量、打造国际品牌、自主研发等方面具备一定优势，但在自主创新、资源利用效率、生产效率、信息化水平、生产***业等方面仍有不少瓶颈亟待打破，只有在这些方面改变现状，才有望实现对日韩、欧美同行的“弯道超车”。

    企业强则行业强。当前，在国际船舶及海工建造市场，日本、韩国、新加坡企业是我国船企的主要竞争对手；在船舶及海工配套领域，欧美企业仍是行业的领跑者。与其对标可以发现，在船舶建造领域，我国船企在常规船型的绿色、环保技术研发方面取得了一定进展，但与日本企业相比还有差距，一些前沿技术的研发工作还需提速。在海工装备建造领域，我国的优势主要集中在海工船及钻井平台细分市场，与韩国及新加坡同行相比，我国船企在船型、海洋平台自主设计、批量生产方面还需继续努力。在船舶及海工配套领域，我国的配套设备国产化率依然较低，尤其是在核心设备方面往往受制于欧美企业，缺乏自主技术；在配套服务领域也一直存在短板。不仅如此，在国内劳动力成本不断上涨的今天，生产效率低下对我国船企的“掣肘”效应越来越明显。

    《中国制造2025》指出，要“把我国建设成为引领世界制造业发展的制造强国”。对于船舶行业来说，这就意味着，到2025年，我国要成为引领世界造船业发展的造船强国。而这也正是中国造船人多年来的梦想。要梦想成真，就必须戮力奋斗。我国船企惟有针对制约自身发展的薄弱环节，加快转型升级和提质增效的步伐，才能切实提高全行业的核心竞争力和可持续发展能力，抢占船舶行业新一轮的竞争制高点。

责任编辑：曾祥伟

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