◇ 氯盐：腐蚀钢筋；

  ◇ 硫酸盐、镁盐：腐蚀混凝土；

  ◇ 劣化特征：钢筋锈蚀；混凝土结构表面疏松露骨、锈胀开裂；

  ◇ 同一混凝土桥梁，在相同使用年限内，海洋环境中氯离子诱发钢筋锈蚀的可能性是一般大气环境中混凝土碳化导致钢筋锈蚀的几百倍。

  ◇ 海岸线附近1~2公里范围内及近海海域基本上都属于海洋环境。（山东海洋总体规划区域）

  ◇ 部分沿海桥梁，耐久年限非常短，通常在10~20年左右即出现钢筋锈蚀现象；

3. 我国混凝土桥梁耐久性总体呈现阶段性特点

我国公路桥梁总体耐久性良好，但也存在阶段性特点和部分耐久性不足现象。桥梁耐久性问题需要引起重视。

耐久性是保障公路桥梁安全耐久使用的重要性能，是第一道屏障；

海洋环境对桥梁混凝土结构和钢结构都是一种恶劣的环境，在养护中应加以重视。

耐久性降低的表现形式

◇ 耐久性病害可以分为两大类：可以目视发现的和不能发现的，这两者都可以导致构件性能的保持能力降低，或者说，是性能保持能力降低的具体体现。

  • 目视可以发现的是外观耐久状态，分为两种:

  1）一是耐久性降低导致结构构件表面发生明显可视变化，即外观劣化；

  2）二是结构构件防护或保护措施不足在结构构件表面的表现，即质量缺陷；

  • 目视不能发现的是结构或构件材质性能在环境作用下的潜在性能劣化，这需要通过检测分析、预测保持结构或构件性能不降低的潜在性能劣化的时间。这个时间即为剩余耐久年限。

1. 评定标准

  ◇ 外观耐久状态评定可分为外观质量缺陷评定和外观劣化度评定

  ◇ 以两者中差者等级作为外观耐久状态评定等级

2. 检测评定指标

  ◇ 混凝土构件外观质量缺陷指标宜包括非锈蚀裂缝、蜂窝及麻面、孔洞；

  ◇ 钢筋锈蚀导致的外观劣化度检测指标宜包括锈蚀裂缝、剥落露筋和表面析出物；

3. 构件单元等级评定

估算思路：剩余耐久年限可采用劣化模型法或时间外推法进行计算。

1. 桥梁调查

  ◇ 桥梁调查内容：资料、桥位环境和外观；必要时尚应进行构件材料成分分析。

  1）资料调查：桥梁设计文件和竣工资料、桥梁服役历史、桥梁检查和维护资料；

  2）现场使用环境调查：桥梁所处环境作用类别、作用等级和结构构件局部环境以及交通流量等；

  3）外观调查：初步确定构件表观耐久性状况，支撑构件评定单元划分；

  ◇ 在桥梁调查过程中，应确定桥梁耐久性主要劣化形式、劣化机理和劣化发展情况。

2. 划分构件类别，确定评定单元

3. 确定评定单元中检测构件数量

  ◇ 公路桥梁耐久性评定单元中的构件可全数检测，也可抽样检测，并应符合下列规定：

  1）当评定单元中的构件数量不超过3个时，应采取全数检测方式；

4. 开展构件评定单元耐久性检测评定

采用外观耐久状态和剩余耐久年限相结合的办法（前述二、三）

  ◇ 当不能定量估算构件剩余耐久年限时，可采用外观耐久状态等级作为耐久性等级；

  ◇ 当构件有表面防护涂层等防护措施时，宜对涂层劣化状态保护效果进行检测评定。