汽车腐蚀防护工作主要从结构设计、材料性能、施工工艺方面综合考虑，三方面因素相辅相成，最终达成汽车防腐性能的目标。

    3.3.5.1结构设计

    a. 车身腔体结构设计：例如裙边内腔部位、侧围立柱部位等。

    设计中依据整车密封定义，评估车身那些部位处于腐蚀的高风险区域。那些部位不能设计封闭区域，或让腔体结构的通风与排水良好。确保该结构可以保证电泳涂装工艺需求。由于电泳或喷蜡工艺的需求，常需设置工艺孔，其位置应有利于喷枪嘴覆盖全部表面。此外，进口孔位置要能防止水份与石子的直接进入，排水孔应位于封闭区和滞留处的最底点。结构设计上还应尽量避免积存水汽和尘土。

    b. 零部件外观设计：例如底盘部位，尽量减少迎风面，降低石子打击的几率。

    耐腐蚀性与零件的具体结构是关联。有高垂直凸起零件，承受的石块和其它固体粒子的撞击程度比低垂直凸起零件大得多；有些部位大面积朝向地面，这些地区不仅承受固体撞击，而且直接暴露于腐蚀环境中，腐蚀情况很严重。设计时应降低总的水平面区，保持金属表面与轮胎溅起石块方向成一定角度，尽可能减弱石块撞击，从而降低腐蚀速率。结构设计上要尽量避免尖锐边缘，减少粗糙面。跟踪发达国家先进技术，应用激光拼焊钢板制造汽车车身，减少空腔及点焊结构。

    3.3.5.2车身材料设计

    对车身不同部位的腐蚀频次与腐蚀程度调研后，依据调研结果，针对性选择车身材料。

    a. 根据国外研究机构的调查，在获得良好防锈方面最突出的因素是使用7～10μm厚镀锌层，建议发动机罩、行李箱盖、车门面板、左右翼子板和顶棚等材料采用镀锌层钢板。

    b. 油箱口盖、后视镜座及支架、左右翼子板等零部件在保证功能的前提下也选用非金属材料、铝合金、复合材料，一方面可以大大提高防腐能力，另一方面也使汽车的重量减轻，降低成本。

    c. 非金属材料本身并不会发生腐蚀，但是由于它的变形和开裂而失去密封功能，引起许多零部件腐蚀、失效，因此必须选用耐侯性好的材料。

    d. 螺栓、螺钉和卡箍都等紧固件应选用耐腐蚀性好的合金材料制作。

    3.3.5.3防腐工艺设计

    电泳涂装工艺、密封工艺、车身焊接间隙控制、总装工艺，这些都与车身防腐密切相关。目前汽车涂装普遍地使用一系列产品，包括金属表面处理、阴极电泳涂料、溶剂型涂料、粉末涂料、水性涂料等等。涂料是现代工业材料防护最广泛使用的方法，涂料要发挥它的防护功能，底材种类及前处理对涂膜有效的附着在基体表面有直接的影响，涂料涂装工艺对形成的涂膜达到涂料设计功能有非常大的关系。这三者是相互关联相互影响的，三者只有达到最佳的结合，才能达到良好的防腐目的。