钛，江湖人称“空间金属”、“深海金属”，因其身手不凡，已经被航空航天航海等领域奉为上卿，前途不可限量。不过，在航空业混得风生水起的钛最近有点小郁闷。它竟然被原本很宠它的波音787发了“好人卡”，说暂时不能好好地做好朋友了。

    当初波音野心可不小，推出787也是为了“重新定义”民航飞机。787一出世也的确惊艳了一把。它史无前例地高比例采用复合材料（50%），换了新引擎，比之前使用铝合金的机型飞得更远，油耗还要低20%。787对钛也不错，一架787净重24万磅（108吨），钛合金占15%。这个比例比波音其他飞机都要高。

    不过，“大小姐”花销太大，原本“不差钱”的土豪波音也开始皱眉了。据说目前每卖出一架787，波音就要亏2300万美元。787项目也是个大窟窿，据推测波音已经至少在生产、加工和一次性支出上花掉了300亿美金。

    吃不消的787开始打起材料的注意。一合计，发现使用的钛合金要比铝合金贵7倍以上，而整架飞机成本约2.6亿美元，钛合金的成本就占了1700万美元。

    除了成本高之外，钛的采购质量与飞行质量比值太高，也让人望而却步。比如787上帮助机翼与机体连接的部件，需要采购40磅钛才能加工成1磅部件。

    或许这个问题比之钛合金的高成本更致命。曾经有数据显示，战斗机上铝合金原材料的成本占总成本的1%。如果将铝合金换成钛合金，原材料成本占3.5%。即使钛合金成本下降一半，飞机总成本也不过下降1%。所以真正决定成本的不是原材料成本，而是生产加工成本。

    那么波音开始考虑要不要用这么多钛呢？其实其他材料也是蛮好的嘛。所以，波音准备把787上的座椅滑轨、驾驶舱窗户框架替换成铝；将部分门框用改用复合材料。

    做出这样的举动，老对手可能也给推了一把。波音推出了787，空客就有A350，这也是一架大规模使用碳纤维复合材、钛合金等等的客机。此外，空客还推出了A350的低成本版——A330neo。它就是在之前的铝合金设计上的升级，并更换了燃效更好的引擎。与787相比，A330neo有成本优势。一架787-9和787-10造价分别为2.57亿和2.98亿，而A300-800neo和A300-900neo则是2.42亿和2.76亿，要少好几千万美金。

    不过，钛也不是你想“分手”就能“分手”的。钢先天不足，比钛要重65%，要坐它的位子也坐不了。铝在轻质方面倒是棋逢对手，但是强度比不上钛。而且它还有短板，与碳纤维复合材不和：与之接触容易腐蚀。还有，钛很稳重：热膨胀系数较小，遇上大温度范围变化，其长度变化很小。

    由此看来，波音最终可能节省不了太多的钛，但是别无选择。波音与钛合金的这次风波，再次验证了材料的应用是性能和成本的博弈。成本高，没有哪家企业可以说“无所谓”。

 

责任编辑：王元

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