整车防腐性能量化评价方法研究

2018-12-29 12:56:08 作者：王添琪，马琼，李易来源：期刊—汽车材料与涂装分享至：

前言

随着国内汽车产业的快速发展和生活水平的不断提高，人们对汽车产品的质量要求越来越高，尤其是整车防腐性能，目前已成为衡量汽车质量的重要指标。随着车辆使用年份的增加，整车受腐蚀影响后致使可靠性下降的现象时有发生，零部件过早出现因腐蚀造成的损坏是不能接受的。本论文通过设立腐蚀衰减等级及相应分值，基于已有车型腐蚀数据及市场表现等要素确定各系统加权系数，利用扣分加权法对整车防腐性能进行量化评价，并通过实例分析有效指导整车防腐性能集成指标的设定。

1 评价原则

试验故障以腐蚀严重程度划分，参考QC/T732《乘用车强化腐蚀试验方法》腐蚀等级评价方法采用9 级标准进行评价。评价等级如表1。

按照表1 对市场服役车辆或整车强化腐蚀试验后部件的腐蚀等级进行评价，计算与设计腐蚀等级之间的差值，得到部件的实际腐蚀衰减等级。依据顾客对部件腐蚀的认可度对各衰减等级赋予相应的分值，评价分值采用5分制。

2 整车评价方法

整车防腐性能评价主要考虑以下三个方面：

a）发生腐蚀的部位。系统区域车身外观和内饰的抗腐要求最高，其次是电器件，再次是底盘部位。

b）部件腐蚀故障率。车身系统和底盘系统的腐蚀故障率最高，其次是闭合件系统，再次是电器和动力系统。

c）顾客对腐蚀问题的关注度。顾客对车身腐蚀问题的关注度最高，尤其是主外观面的钣金区域，要保证其抗腐性能。

2.1 扣分加权法

通过对多种车型的试验数据统计分析，并依据乘用车腐蚀试验特点、顾客关注度等要求，确定总成系统故障评分加权系数。在各系统故障评价加权系数分析的基础上，对整车总成系统腐蚀故障赋予相应的失效分值，通过扣分加权法得到整车防腐性能分值，计算公式如下：

式中：k 代表整车各系统，m 为系统个数，n 为系统故障件数量，e 为系统加权系数，ik 为k 系统中第i 个故障件，f 为故障件的腐蚀衰减等级评价分值。

该值越高表示整车防腐性能越好，满分为100 分。

2.2 加权系数制定

各系统故障的加权系数可根据企业各车型整车强化腐蚀试验数据、市场实际腐蚀调研数据及顾客关注度等要素来制定。如某企业通过对现有各车型的试验数据统计分析，发现整车腐蚀故障分布主要集中在底盘、电器、车身、闭合件、内外饰和动力（包括发动机和变速箱）6 大系统，统计数据如表3。

根据表3 计算不同车型各系统腐蚀故障占比，得出各系统腐蚀故障数占比均值分别为：底盘31.8%、电器5.3%、车身26.5%、闭合件20.5%、内外饰11.3%、动力4.7%，如表4 所示。

依据各系统区域的腐蚀故障率，再结合市场表现、顾客关注度修正制定系统加权系数分别为：底盘0.3、电器0.05、车身0.3、闭合件20.2、内外饰0.1、动力0.05，如表5 所示。

2.3 评价等级设定

依据扣分加权法评价整车防腐性能，按照质量分值区间划分为五个级别，设定为不同的质量等级和星级评价。

3 方法应用实例

应用扣分加权法对某款乘用车整车防腐性能进行判定，并结合整改前后数据进行评价分析。针对该车型整车强化腐蚀试验后的故障件进行统计分析，依据表2 对各部件腐蚀衰减等级赋予相应分值，计算各系统故障件的扣分值，通过加权系数得出系统加权扣分制，如表7。

根据公式（1）该款乘用车整车防腐性能分值为：W=100－（3+0.2+3+3.4+1.5+0.1）=88.8 分即整车防腐性能得分为88.8 分，依据质量区间判定该车整车防腐级别为“良”，四星级。结合试验后实车状态分析，该款车型由于部分件的腐蚀抗衰减质量较差，导致2 级、3级故障件失分较多，从而对整车防腐性能产生了影响。为了进一步提高整车防腐质量，需要针对2 级、3 级故障件立即整改，其腐蚀衰减等级达到0 级以上。整改后各系统评价如下表：

根据公式（1）计算该车型整改后的整车防腐性能得分为：

W=100－（0.9+0.05+0.6+1.4+1.3+0.1）=95.65 分经过整改后，该车型整车防腐质量有一定的提升，其防腐级别判定为“优”，五星级。

4 结论

通过扣分加权法对整车防腐性能进行量化评价，结果表明该方法都能够很好的反映出整车实际防腐性能状态。该方法侧重于对故障部件所在区域的判定，在实际使用过程中，可根据车型特点对系统区域、部件所在位置进行细化，从而对加权系数进行更合理的划分。同时，整车厂可以根据此方法设定整车防腐性能集成指标，针对不同车型及各系统之间进行防腐性能横向对比分析，快速拟定整改方向，进而有针对性地提升整车防腐初始质量和可靠性质量。

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责任编辑：韩鑫

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