船舶特涂工艺简述（下）

2013-02-01 00:00:00 作者：宋林来源：《腐蚀防护之友》分享至：

　　舱底完工检查

　　舱底完工检查之前，舱底区域的不锈钢管系应拆除防护，做好钝化。完工检查着重检查舱底漆膜厚度以及舱壁四周漆膜表面拆架破损情况。一般情况下，斜坡及出舱口周围的漆膜破损状况最为严重，所有破损应均匀地拉出坡口，采用二度漆刷补，待膜厚达250μm左右时，砂平表面，用面漆封闭。完工检查合格后，真空吸尘清洁地板并封舱。尽可能地正确地修补破损区域将会减少海水试验回来后的修补工作量。

舾装件的喷涂

　　通常，不锈钢材质的舾装件，不需做油漆。在成品油轮货舱中，除加热盘管外所有不锈钢管系可做一度面漆，碳钢材质的舾装件应严格按工艺要求施工并保证膜厚。

　　化学品船舱内一股都是不锈钢舾装件，原则上不做油漆，但应做好钝化处理。舱室反顶，碳钢材质洞口的油漆在施工时应监测环境条件，最好在舱底油漆拉毛之前做完，以避免刷涂时油漆的掉落，污染完整的漆膜。

涂装后试验

　　海水试验

　　用做舱室试验的海水应是洁诤的，试验方法有海水满舱浸泡48h或通过自动洗舱机用洁净海水清洗整舱，待舱底积水达1.5m时，闷舱24h，试验结束后应及时排水并保证所有洞口紧闭，以确保漆膜表面湿润状态，避免干燥后，淤泥板结在舱壁上，记录试验的过程。海试回来后立即用高压淡水通过洗舱机将所有货舱清洗一遍并及时烘干。

　　海试后的修补

　　海试回来清洗烘干舱室后，应记录每舱的锈蚀状况，在报告上标注锈蚀点位置。检查锈蚀点的打磨及油漆修补，所有修补工作必须是在符合涂装条件的情况下进行。对于纯环氧和酚醛环氧系统，打磨需拉出均匀坡口并保证粗糙度，用二度漆刷涂修补，待膜厚达200μm时，砂平表面，用面漆封闭，完工报检合格后清洁底部并封舱。对于无机锌涂料，打磨之前应先用石笔框出修补区域，拉出均匀坡口，刷涂无机锌，待完工合格后，擦去石笔印迹，清洁底部并封舱。在修补过程中，应随时检测舱内环境湿度及温度。

　　至此，一个船舶特涂项目己完全结束。

图4 舱底完工现场