3.1.6.1问卷调查基本情况

    根据中工办函[2015]42号要求，在交通领域子项目组统一安排下，2015年11月初，北京航空材料研究院向中航工业集团各主机厂所共发放腐蚀调查问卷（航材中心[2015]011号），如中航工业603所、602所、606所及航空工厂等单位，基本覆盖了飞机、直升机、发动机、维修厂等领域。2015年12月初，共收回有效问卷，包括603所、602所、624所、608所、172厂、182厂、410厂、420厂、460厂、120厂、114厂等单位，有较好的广泛性和代表性。

    3.1.6.2调查结果分析

    从11家单位反馈的问卷结果来看，总体上，各航空企业存在的腐蚀情况一般或较轻，各单位均有腐蚀防护的相关规范要求，但尚不完善，执行的标准主要有企业标准、行业标准和国家标准，且各企业内部均提供专业的腐蚀防护技术相关培训，有相应的腐蚀工作记录，并用于指导企业中的腐蚀防护相关工作。

    航空装备具有高减重、高可靠、长寿命等严格的使用要求，各主机所在制定整体设计方案时就把防腐蚀问题考虑在内，并将腐蚀防护的措施贯穿于制造、运行、维护等装备全寿命周期。各单位对于腐蚀防护专业技术人才、新型腐蚀防护技术、腐蚀防护解决方案等都有迫切的需求，在选择腐蚀防护对策时，有限考虑防腐技术的先进性和长效防腐性，其次考虑防腐技术的成本价格。各单位认为，建立材料腐蚀、损伤数据库以及材料选定数据库，建立和使用全寿命成本评估方法（LCCLCA），使用或改进防腐蚀监测和维护管理方法，使用腐蚀剩余寿命评价技术、监测技术，使用新材料，维护中使用新型防腐修复技术，建立腐蚀行为模型等对于提升企业整体防腐蚀水平有重要的作用。

    航空发动机零部件长期在具有高温、高压、油雾、氧化等复杂、严酷的环境中服役，因此其腐蚀状况普遍较机体严重，且维护成本较高。随着国际形势的不断变化以及国产大飞机的研制加速，舰载飞机、远程宽体客机等对于飞机的耐海洋腐蚀能力提出了更高的要求，这有助于促进航空装备腐蚀防护技术发展，保障航空装备服役的可靠性、安全性。

    由腐蚀造成的损失存在于设计、制造及运行、维护各个阶段，且发动机的腐蚀成本明显高于机体。如果没有采用现有的防腐蚀措施，由腐蚀产生的损失可能会增加10%~30%，因此先进的腐蚀防护技术对于降低总体腐蚀成本有重要作用。

    总体来看，各单位对“我国腐蚀状况及控制战略研究”的结果很感兴趣，对本行业的腐蚀成本比较关注。通过本次重大咨询项目的实施，并将对于了解我国基础设施、交通运输等领域的腐蚀及控制现状，提高腐蚀防护技术水平产生深远的影响。