3.1.8 飞机行业腐蚀成本分析
2018-06-07 15:40:10
作者:侯保荣等来源:=$docheckrep[1]?ReplaceBefrom($ecms_gr[befrom]):$ecms_gr[befrom]?>
一架典型的民航客机的采购价约为目录价格的4~5折。
部分机型的目录价格:
空客A330-200:2.3亿美元;
A321:1.24亿美元;
A320:0.97~1.06亿美元;
波音B747-8:3.68亿美元;
B787-8:2.18亿美元;
B777-200LR:3.05亿美元;
B777-300ER:3.3亿美元;
B737-800:0.93亿美元。
国内航空公司的客机服役年限一般为15年左右。每架飞机平均每年与腐蚀修复或控制相关的维修成本(直接成本):
工时费用:用于结构损伤(大多为腐蚀)修复和其他勤务工作(清洁、润滑、涂刷防腐剂)的工时:700小时。国内民航维修行业工时单价:80美元/小时,约合¥518元/小时。每架飞机平均每年成本36.3万元。
器材成本:用于腐蚀修复和控制消耗的材料费用,难以估算,但一般来说与工时费用相比是很少的。飞机因检查出严重结构损伤而发生计划外停场带来的营业收入损失(间接成本):
计划外停场属于偶发事件,难以统计平均每架飞机每年的停场天数。但确实曾经发生过因严重腐蚀长时间停场,甚至连续停场超过2个月的极端事件。
以国内民航飞机平均每天飞6个航班,每班售票200张,每张机票均价600元计算,停场一天将减少营业收入72万元。
因此,一旦发生计划外停场,每停1天的间接成本就远远超过了直接维修成本。所以计划外停场时间是计算结构腐蚀造成的损失的关键数据。
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